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| ■ 製品紹介 |
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RB25エンジンに、RB26のサージタンク＆６連スロットル＆インマニを流用する為の変換アダプターKITです。 |
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アルミ合金の削り出し製作で、２枚で２４ｍｍの肉厚です。 |
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スロットルポジションセンサー・AACバルブ等は、RB25用を使用します。 |
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チームブリッツとリコーレーシングの コラボレート ［ドライバーのむけんがチャンピオンを目指す為の開発チーム］ |
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■ 特徴 |
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独立スロットルにすることにより、アクセルレスポンスが向上します。 |
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センサー類はＲＢ２５用を使用する為、アイドルアップなども正常作動します。 |
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吸入抵抗が減るので、全域でパワーアップをします。 |
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■ 必要事項(加工等） |
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インタークーラーを前置きにする必要があります。 |
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パイピングをサージタンクに合わせて製作する必要があります（ボディ加工も）。 |
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ＲＢ２６インマニの逃げ加工が必要です。 |
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ＣＰＵのデータ書き換えが必要です。 |
■ ＫＩＴ内容 |
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変換アダプター 2枚 |
スロポジアダプター |
ＡＡＣアダプター |
サブスロアダプター |
お問い合わせ：0569−20-5115 またはmail@ricohracing.com |
| ● 開発テスト模様 テスト車両 チームブリッツＤ１マシンＥＲ３４ 2号車 |
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ブリッツＤ１マシンＥＲ３４ |
ドリフト界の大スター |
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チームブリッツのＤ１マシンにはメインカー（6連スロットル化）と、スペアーカー（ノーマルスロットル）の2台があり、6連スロットル以外エンジン仕様は、ほとんど同じに作ってあります。しかし、サージタンク＋6連スロットル化のメインカーとのレスポンスの差がスペアーカーにはある為、「レスポンスの悪いスペアーカーでは、限界ドリフトができんバイ！」と改善を求めたれた？ |
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のむけん！ |
| ● 製作開始 装着確認 | ||
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ヘッド単体装着確認 |
スロ＆サージタンク装着確認 |
現車装着確認 |
| ● 現車テスト | |||
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■ チームブリッツ ＥＲ３４データ | ||
タービン |
Ｋ５・４７０Ｒ |  |
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Ｉ／Ｊ |
５２５ｃｃ×６ | ||
Ｉ／Ｃ |
ブリッツ ステージア用 | ||
ブースト圧 |
１．１Ｋ | ||
| テスト車両はチームブリッツのＥＲ３４。ＲＢ２６サージタンク＆スロットル装着後は燃調を再セッティング（ブースト圧は同じ）！ | |||
ドリフト界の大スター |
装着テスト結果は、全域パワーアップを実現！ピークパワー値で約４０ｐｓアップを確認できました。 チームブリッツＤ１マシンドライバーののむけんの評価も「ハイレスポンスで最高ですバイ！」と上々。「アクセルの踏み返しにエンジンがビンビンについてくるからドリフトでも思い通りのコントロールができるようになったバイ！」。 |
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のむけん！ |
| ■ 試作車2号車完成 ステージア6連スロットル仕様 | |||
前回のER34に続き、今回はWGNC34（ステージア）6連スロットル仕様の装着確認・性能テストをしました。 |
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| ■ RB25DE 6連スロットル仕様 | ||
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6連スロットルと言えば「NA」ですよね！当然装着確認・性能テストしました。エアフロ付きですので、ガオー！ガオー！は、控えめですが、それでもあの吸気音はやめられませんよね！ |